El superjumbo Airbus A380; cierran el programa debido a la falta de pedidos.

(Usproinvestment) el ver humano desde sus primeros intentos de surcar los cielos se ha propuesto en mejorar ese maravilloso sistema de transporte, mejoras que año a año ha ido evolucionando, sin embargo Airbus ha considerado que el proyecto a largo plazo del superjunbo A380 no es viable, al parecer las líneas aéreas están enfocadas en otra cosa.

• Airbus ha finalizado su programa de superjumbo A380.

• Debido a la falta de órdenes, el futuro del avión llevaba mucho tiempo en duda.

• El primer viaje comercial del A380 voló bajo una línea aérea de Singapore Airlines en 2007.

El fabricante europeo de aviones Airbus anunció el fin de su programa de superjumbo A380 a solo 12 años después de su primera aparición en el cielo.

El futuro del avión comercial más grande del mundo había estado en duda durante mucho tiempo después de que quedó claro que dependía en gran medida de un solo cliente, la aerolínea de Oriente Medio, Emirates.

El caso de negocio

Construido como una respuesta directa a los 747 de Boeing, el programa A380 se lanzó oficialmente en junio de 1994. El avión europeo fue visto como una gran apuesta de que los viajes aéreos se convertirían en «eje y habla», donde los aviones grandes realizarían la primera etapa larga. Los grandes aeropuertos antes de que los pasajeros se separen de su destino final en aviones más pequeños.

Mientras que el 747-8 de Boeing puede transportar alrededor de 470 pasajeros, el A380 tiene capacidad para al menos 500 y Emirates lo ha configurado para que transporte hasta 600.

La gran cantidad de asientos del avión fue considerada clave para ayudar a liberar el hacinamiento del tráfico aéreo en varios aeropuertos grandes como el Heathrow de Londres, el JFK de Nueva York y el O’Hare de Chicago.

Cada avión tiene un precio público de alrededor de $ 445 millones, aunque las aerolíneas negocian grandes descuentos.

El A380 se construye principalmente en una planta de ensamblaje de 1.6 millones de pies cuadrados en la sede de Airbus en Toulouse.

La primera versión para volar despegó de Toulouse en abril de 2005 y fue utilizada comercialmente por primera vez por Singapore Airlines en octubre de 2007, volando entre Singapur y Sydney.

British Airways, Air France, Emirates y Air China se encuentran entre las 13 aerolíneas diferentes del A380, aunque ninguna aerolínea estadounidense, sudamericana o africana ha realizado un pedido.

La retroalimentación de los clientes fue positiva, ya que el espacio adicional, las barras peatonales y un paseo silencioso para todos los viajeros satisfechos. Las aerolíneas descubrieron que podían cobrar una pequeña prima en los boletos mientras los clientes buscaban rutas usando el superjumbo.

¿Qué salió mal?

Las previsiones del mercado global de Airbus para el año 2000 predijeron que se entregarían 1,235 «aviones muy grandes» a clientes entre 2000 y 2019. Pero a partir de enero de 2019, Airbus había recibido 313 pedidos y entregado solo 234 aviones.

El objetivo elevado de la empresa se vio socavado rápidamente por la llegada de ofertas más amigables con el combustible, como el A350 de Airbus o el 787 Dreamliner de Boeing.

Las aeronaves más pequeñas eran más livianas y se podían operar de manera más eficiente ya que no se materializó la expectativa de un aumento abrupto en el viaje de los pasajeros. También se encontró que muy pocas rutas podían operar el A380 a plena capacidad.

El tiempo parece haber sido un problema. Cuando el A380 llegó a las pistas del mundo, se inició una liberalización mundial de las rutas de vuelo conocidas como «Cielos abiertos». Esto permitió a las aerolíneas reducir el tamaño de sus aviones y volar más regularmente.

Sumado a eso, está el ascenso del vuelo de ultra larga distancia. Las aerolíneas han pedido a Boeing y Airbus que creen aviones que puedan transportar pasajeros de un lado del mundo a otro sin detenerse.

¿Futuro carguero?

El 747 de Boeing acaba de celebrar 50 años en el aire. La demanda de ese avión también ha disminuido drásticamente, pero ha encontrado un nuevo papel como carguero.

Pero una versión de carga del A380 se ve como inviable por una razón: es demasiado grande. El avión alcanzaría la carga útil máxima mucho antes de que esté realmente lleno. Una estimación es que un A380 podría transportar un 60 por ciento más de volumen que un 747 pero solo un 28 por ciento más de peso, por lo que es ineficiente.

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